Taller de carrocería.

Día 1: (16-03-2017)
 
Muy buenas a todos hoy en el taller Pablo nos ha estado recalcando lo importante que es la ACTITUD en clase y en el taller, para ello nos ha contado la historia de los compresores ABAC, de como Alberto, dueño de esta empresa italiana, pasó de estar trabajando en un portal debajo de una escalera a ser el dueño de una nave.

Después de la explicación hemos tenido una clase teórica de las herramientas de un taller de carrocería.
Estas herramientas han nacido de la experimentación y la necesidad de cada trabajo.

En esta imagen podemos ver los distintos tipos de martillos que se utilizan en el taller de carrocería.

Si os fijáis algunos mangos tienen una forma diferente, eso es para la forma en como los tenemos que coger.

Con el dedo índice extendido

La diferencia entre un martillo normal y corriente y uno de carrocero, es que con el de carrocero articulamos la muñeca para golpear, con el otro el codo.

En esta imagen de abajo vemos un martillo de peña, con el damos golpes secos.

Martillo de carrocero: damos varios golpes con sutileza (golpe muñeca). El lado de la punta fina lo usamos para  estirar el material.

Este martillo de carrocero se parece mucho al martillo para aplastar la carne, lo que hace es arrastrar el material.

Mazaaaa de carrocero, no confundir con los mazos que os los enseñare mas tarde.

 Mazos: golpes sutiles y sobretodo ligeros. Golpe de codo.

De izquierda a derecha tenemos el mazo de goma, mazo de nylon y mazo de madera.

Si tenemos los martillos en mal estado, como los de la foto, hay que arreglarlos.

Se pulen, lijan para que queden lisos y que no dejen marcas en las chapas con las que trabajemos que son muy finas, como en la imagen de abajo.

También en el taller de carrocería tenemos otras herramientas como:

TAS: nos ayuda junto con el martillo a dar forma a la chapa que queramos.

Tijeras de carrocería:

La verde: corta hacia la derecha.
La roja: corta hacia la izquierda.
La azul: hace un corte recto.

Limas de carrocero:

Con una lima, se pasa siempre en la misma dirección, se pueden detectar los relieves que tiene la chapa y con el martillo se le devuelve su forma.

Garlopa de carrocero: es una lima ultra basta.
Corta aluminio con facilidad, para cortar acero cuesta un poco más.
La soldadura Tig también puedes cortarlo, sin embargo la MIG-MAG no.

Por último las Tranchas: sirven para marcar nervios y para recuperar una forma, por ejemplo la aleta de un lateral del coche.

 
   Y esto es todo por hoy chiquitines 😘😘😘.

Día 2 : (20-03-2017)

Seguimos con los tipos de herramientas de un taller de carrocería.
Ya habíamos visto lo que eran los TAS y para que se utiliaban, ahora vamos a ver los diferentes tipos que hay:

  
Empezando de izquierda a derecha tenemos:

• Tas coma.
• Tas cuña.
• Tas mixto o convinado.
• Tas diábolo.
• Tas tacón.
• Tas corazón.
• Los 2 del final son Tas universales.
• Y los 2 de abajo son Tas especiles.

Cuchara y palancas:

Estas herramientas hacen el mismo trabajo que los Tas, salvo que gracias a su mango podemos llegar a sitios en los cuales con un Tas no llegamos.

Cortafríos de carrocero:

Son herramientas manuales, pasivas, las cuales son golpeadas con un martillo.

   

Cortafríos de electricista.

 Sacagrapas:

Como su propio nombre indica estas herramientas las utilizamos para uitar gran variedad de grapas.

 Al fondo de esta foto se pueden apreciar dos cuñas blancas, estas las podemos utilizar para varias cosas, como por ejemplo para separar el cristal de la ventanilla del coche, de la puerta y poder acceder al mecanismo.

TIPOS DE ABRASIVOS:

Son utilizados para quitar la corrosión y el óxido, suciedad que tenga el vehículo, salpicaduras de soldadura.
 

• Clean and strip: 

• Disco de fibras de nilon:

•  Rulos:

•  Fresas abrasivas:

Día 3: (23-03-2017)

Hoy en el taller, para explicarnos mejor los conceptos Pablo nos dijo que metieramos un coche.
Y nos explicó que cuando un coche entra a un taller lo primero que hay que hacer es observar el estado del coche, visualmente, si hace falta se limpia. Es muy importante no quitar la pintura, ya que nos da mucha información.

Con los fluorescentes del taller de carrocería o con una lámpara portatil vemos si el coche tiene algún golpe.
Si tengo problemas con el método visual, puedo utilizar una lima.

Por último usamos el método del tacto, es decir, pasamos la mano, por lo general si eres diestro usas la mano izquierda, ya que sufre menos fatiga, en el caso de ser zurdo se utiliza la derecha.

Para arreglar los golpes, dependiendo de su posición hay tres tipos:

• Fácil acceso.
• Difícil acceso.
• Sin acceso o de acceso nulo: en este caso se quitaría la pintura, ya que no hay otra opción y se tiene que trabajar por fuera.

Después de la explicación de como detectar golpes, Pablo nos explicó como se quita un remache, para ello desmontó el paño de la puerta trasera derecha.

Una vez quitado cojemos el taladro, presentamos la broca en el remache y taladramos.

Cuando sacamos la cabeza del remache con el taladro, cogemos un granete y le damos un golpe para que caiga el cuerpo del remache.

Por último nos explicó como se desgrapa.
Antes de ponerse a hacer nada primero hay que limpiar el lugar donde vayas a trabajar.

  
A continuación se da un golpe con el granete en el centro del punto de soldadura, se coge un taladro con un broca 6 en principio, se presenta la broca y e hace el agujero.

Después con un cortafríos y una maza se da en la unión de las dos chapas.

Si está bien hecho el agujero no tendría que haber ningún problema a la hora de separar las chapas.

Como se acercaba ya la hora de irse, recojimos todo hasta la próxima clase. 😂😂😂   

Día 4: (30-03-2017)

Nada más ponernos la ropa de trabajo e ir donde Pablo a que pasara lista, nos dio una malííííííííísima noticia, que a las 10 se tenía que ir y que no íbamos a poder dar la última clase, algunos hasta lloraron del disgusto. 😂😂😂

Asi que nos pusimos con lo que teníamos pendiente, es decir, volver a la forma original una chapa de 0.8, que Pablo abolló.

Cojí un tas, un martillo de carrocero y en un tornillo de banco apreté el tas, me puse los guantes y las gafas y con mucho cariño, paciencia, y maña fui sacando poco a poco el golpe.

Día 5: (03-04-2017)

Buenas a todos chiquitines, después de un fin de semana relajante empezamos la semana con gripe, pese a los mocos, hoy las tres primeras horas teníamos taller con Pablo, así que fui con todas las ganas posibles.

Después de habernos puestos divinos con los buzos, fuimos hacia nuestra zona de trabajo, en la que Pablo nos dijo que nos habían traído unas puertas de una furgoneta.

Tras colocar dos de las puertas encima de dos mesas empezó a explicarnos lo  que tendremos que hacer con ellas.

En una de las puertas tenía en medio una cantidad abundante de abolladuras, por lo que al ser una superficie plana, en vez de perder tiempo en intentar quitarlos y devolverle su forma original, es más sencillo y práctico cortar por donde están las líneas y soldarle una chapa nueva.

Otra cosa que nos dimos cuenta es que en la parte de abajo de la puerta estaba unida por la técnica de engatillado, es decir, es una unión semirrígida entre dos chapas (en este caso la chapa del interior con la chapa del exterior) una más larga que la otra, para así poder plegarse y cubrir la chapa más corta, de esta manera queda el borde de la puerta muy resistente con 3 chapas.

Después de enseñarnos las demás puertas y los problemas que tenían de abolladuras, de corrosión y la manera de arreglarlos fuimos al taller de carrocería a que nos enseñara una recojedora y estiradora de chapa que tiene dos pares de mordazas, que sirven unas para recoger chapa y las otras para estirarla, muy importante que a la hora de estirar la chapa no seáis burros y bajéis la prensa a lo bestia ya que es mucho más sencillo estirar que recoger.

Os dejo un par de fotitos para que veáis el resultado:

Chapa recogida.

Chapa estirada.

Día 6: (06-04-2017)

Al principio de la clase estuvimos repesando un poco lo que tenímos que hacer a las puertas, aclarado esto, nos fuimos a por las puertas para medir los trozos de paños de las puertas que tenemos que reparar.

Una vez medido fuimos a por las chapas, cogimos una chapa grande la apoyamos en una mesa y con un metro y una regla dibujamos lo que queríamos cortar.

En vista de que éramos mucha gente para dos puertas, Saúl, Alberto y yo preguntamos a Pablo lo que podíamos hacer y con una sonrisa en la cara nos dijo traer una cizalladora y una plegadora neumática y una manguera.

Al volver nos dijo, antes de poneros con las puertas practicar primero en alguna chapa y dicho y hecho nos pusimos con ello.

Cizalladora.

Plegadora.

Primero probamos la cizalladora, es decir, hicimos unas líneas en la chapa con un rotulador y cada uno cortó una.

Al probar la plegadora nos dimos cuenta que en vez de doblar, cortaba la chapa, así que se lo dijimos a Pablo, lo observó, la probó y efectivamente nos dio la razón.😋

Con lo cual teníamos que desmontar la cabeza de la plegadora, que tiene dos tornillos pequeños uno a cada lado, se quitan y puedes quitar ya una chapita que tiene alrededor, luego se desenrosca la cabeza con cuidado de que no se te caiga nada.

Una vez desmontado tuvimos que limar la superficie donde muerde a la chapa para que no la corte.

Después de limar lo volvimos a montar y que pasó, que lo conseguimos, arreglamos la plegadora y para demostrarlo hicimos fotooos.

Sin arreglar.

 Arreglada.

Día 7: (10-04-2017)

Holiwis a todos, hoy para empezar la semana fuerte nos dijo Pablo que teníamos que recoger nuestro lugar de trabajo, no porque lo hayamos ensuciado nosotros he decir.

Y después de estar 20 minutos largos limpiando y recogiendo, le preguntamos a nuestro profe que podíamos hacer.

A Víctor se le ocurrió que podíamos meter un coche y desmontarle los asientos, se lo propusimos a Pablo y dijo con la condición de que lo que desmontéis quede al final de la clase otra vez montado.

Con lo cual nos pusimos a ello.

 

Empezó Víctor a desmontar el asiento delantero, solamente tiene: en los raíles de la izquierda, los más próximos a la puerta del conductor, tiene dos tornillos uno delante y otro detrás y en el raíl de la derecha tiene tres, uno delante y dos atrás.

Una vez que terminó Víctor de desmontarlo, me tocaba a mí volverlo a montar. Mientras que por el otro lado Alberto estaba desmontando la otra puerta delantera.

Una vez montado el asiento en su sitio, decidimos desmontar las puertas ya que todavía nos quedaba un montón de tiempo.

Y mientras estábamos desmontándola me llama Antonio otro profesor que nos da electricidad y me dice, que me van a coger a mí junto con Saúl, Elvis y Pablo (compis de clase) para hacernos unas fotos para el periódico.

Así que cuando quise volver ya casi era la hora de recoger, lo único que pude hacer desmontar la puerta trasera izquierda y volverla a montar.

Día 8: (24-04-2017)

Después de estas vacaciones de Semana Santa llegamos al taller más cansados de lo que nos fuimos.

Una vez preparados nos dijo Pablo que vamos a hacer, mejor dicho a construir el diseño del porta bicis que hicimos a principio de curso. A que no sabéis que diseño fue elegido por Pablo...

 

Si, fue el de Pablo que casualidad de la vida.

A sí que en total había 10 soportes que hacer, nos tocaba a dos o tres personas por soporte.

Hecho las parejas o tríos nos pusimos con ello.

Sacamos las máquinas de soldadura MIG-MAG a la zona de carrocería para estar lo más cómodo posible.

Como las máquinas escaseaban, tenías que esperar a que algún compi hubiera acabado para poder usarla tú.

Primero soldamos uno de los laterales a la base, mientras yo colocaba la pieza, Víctor regulaba la máquina, una vez regulada y colocada la pieza a escuadra le dimos dos puntos.

  

Cuando volvimos a tener en nuestro poder la máquina hicimos lo mismo con el lateral que faltaba.

Soldamos también un refuerzo al lateral de manera que había que soldarlo primero a la base y después punto por punto, con una separación de unos 8-10 cm aproximadamente, al lateral y cuando ya habíamos acabado nos dimos cuenta de que mientras estábamos dando los puntos la chapa se os había combado. Así que tuvimos que cortar los puntos con la rotaflex y cuando lo conseguimos separar ya era la hora de recoger.

Día 9: (27-04-2017)

Hoy en el taller seguimos haciendo el sooporte de la bcicleta.

Volvimos a soldar el refuerzo y esta vez nos quedó perfecto, ya puestos al lio soldamos el otro refuerzo y nos quedó tal que así:

Una vez soldados los refuerzos y quedar como tenían que quedar, llamamos a Pablo para que diera el visto bueno y nos dijera que paso teníamos que hacer ahora.

Nos dijo que arriba entre los dos laterales teníamos que soldar un tubo (provisional) para evitar que cuando se mueva se doble y además en ese lugar irá una chapa cuadrada con el logotipo del centro.

Aunque teníamos que haberlo soldado un poco más arriba 😅.

De la que pasaba Pablo por al lado nos dijo que teníamos que echar un cordón entre los puntos, pero intercalados, para no calentar demasido la chapa y perforarla.

Después de soldar decidimos pulir las chapas con la rotaflex.

Día 10: (04-05-2017)

Seguimos haciendo el soporte para las bicis ya que este lunes era fiesta y no hubo clase.

Teníamos que pulir las soldaduras, para quitar la escoria que había quedado y las proyecciones de esta.

Para ello utilizamos una pitola neumática con un disco de fibras de nilon, para que os hagais una idea:

También usamos un corta fríos y un martillo para las proyecciones que se resistían a salir.

Cuando acabé lo recogí todo (herramientas y soporte) y me puse a sacar el golpe de la chapa que tenía abandonado. 😜

Día 11: (08-05-2017)

Buenaaaas, para comenzar bien la semana, nuestro querido profe Pablo nos explicó la primera hora como soldar plásticos con acetona.

El método es sencillo y para toda la familia, bueno menos para los nenes pequeños, se mojan los trozos de plásticos que quieras unir y cuando notes que está reblandecido entonces puedes juntar los trozos y moldearlos, eso sí una vez hecho eso hay que dejarlo secar para que se evapore toda la acetona.

Después de esta explicación Pablo nos dijo que ya teníamos las furgonetas de las que nos había hablado días antes.

Tenemos que reparar la furgoneta blanca y para ello utilizaremos piezas de la otra furgo, la azul, si están en mojeres condiciones.

A sí que para ello Pablo nos asignó varias partes para ir haciendo por parejas, con lo cual Saúl y yo nos agenciamos el frontal derecho (si miras la furgoneta de frente).

Una vez repartido y hecho las parejas metimos las furgonetas dentro del taller.

Estuvimos inspeccionando la zona y pensando como lo vamos a hacer.

Para marcar las zonas donde vamos a cortar utilizamos cinta de carrocero.

Hecho esto en la furgo blanca nos fuimos a la azul para ver lo que podíamos sacar de provecho, para ello necesitábamos quitar la pintura para ver si la corrosión que tenía a simple vista, la tenía debajo de la pintura también.

Para quitar la pintura utilizamos el "Clean and trip" y también el disco de fibras de nilon para las esquinas o zonas de poca accesibilidad.

Cuando llegó la hora de recoger le dimos una imprimación a la zona a la que la habíamos quitado la pintura, para que no se oxide, aún más. 😂

Día 12: (11-05-2017)

Hoy en el taller puestos guaposos metimos las furgos en el taller.

Mientras mi compi Saúl seguía quitando un poco más de la pintura que nos había quedado del anterior día Pablo me dijo que podía ir haciendo una pieza para sustituir el marco de la luna delantera.

Para ello fui a coger un trozo de chapa no muy grande de 0.8 mm.

Una vez cortado la lámina fui a la furgo, para que me dijera Pablo como lo tenía que hacer y de paso me hizo el dibujo de la superficie a sustituir.

Bien, hecho el dibujo quedaba darle forma, así que me puse manos a la obra.

Cuando ya estaba la forma hecha más o menos fui a probarla y de la que pasaba Pablo se quedó mirando y dijo "a lo mejor lo hemos hecho al revés", así que volví a repetir el proceso pero esta vez sin llegar a darla forma, el problema que tenía ahora es que me había quedado corta de chapa, por lo que vuelta a empezar.

Conclusión que me hice tres chapas así como quien no quiere la cosa.

Día 13: (15-05-2017)

Buenas, hoy en el taller no hicimos mucho, para que os voy a engañar, debido a que nuestro profe estaba malo y se tuvo que ir a casina.

Básicamente lo que hice fue después de intentos fallidos con la chapas, lo que hice fue buscaar un trozo de cartón, con el fin de hacerme una plantilla moldeable.

 Una vez hecha la plantilla en el cartón, la copié en la chapa.

Y esto fue más o menos todo, ayudé a mis compis a quitar parte de la pintura y listo.

Día 14: (22-05-2017)

Debido a que el jueves anterior fuimos a Decathlon para que nos dieran unos cursos (para ser más exactos son tres jueves, 18/25/01, de dos horas) no pudimos ir al taller.

Asi que hoy lunes nos pusimos con las furgos, bueno yo con mi pieza 😋.

Teniendo la plantilla y pasada a la chapa llegó la hora de cortar.

Quedó tal que así:

Una vez cortado hice los pliegues basándome en la plantilla de cartón.

Primero de un lado:

 Y después del otro:

Habiendo cortado antes la mitad como se ve en la foto de arriba para que la chapa doblase sin romperse o estirarse más de lo que yo querría.

Día 15: (29-05-2017)

Una vez que habíamos metido las furgos y colocarlo todo seguimos cada uno con su respectivo trabajo.

Lo primero corté ese ico que podeis observar en la foto.

Depués con una lima de media luna lo limé hasta dejarlo en curva.

Lima normal.

Lima de media luna.

Una vez que terminé de limar fui a la furgo para ver si encajaba y le quedaba como un guante.

Ya que la chapa tiene un agujero, hay que poner otra chapa encima que luego la uniremos mediante una soldadura. Para que os hagais una idea:

Y esto fue todo por hoy 😘.